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Uber重回战场,这次它想在两轮自动驾驶领域搞点大事?

来源:机器人管家_西安捷达智能机器人有限公司 发布时间:2020-02-22 点击次数:

     对去年陷入困境的优步(Uber)来说,迫切需要“做点大事”,才能在2019年恢复活力。

     在几天前的一次机器人会议上,优步宣布了一项重大交易--成立了一个“微动力机器人”(微移动机器人)团队,利用自动驾驶技术开发电动滑板车和自行车。

     3 D机器人部门主管ChrisAderso表示,在加入自动驾驶技术后,用户可以通过Uber给附近的电动滑板车或自行车打电话,自行车将自动驶向用户。使用后,这些电动汽车将找到自己的充电点充电。

     在四轮自动驾驶中饱受挫折的优步(Uber)有可能在两轮自动驾驶中撤回一场游戏吗

     优步在自行车自动驾驶方面真的有优势吗

     事实上,从技术的角度来看,包括摩托车、摩托车、自行车等自行车自动驾驶仪都是相关的演示产品。

     2004年,美国国防部高级研究计划局推出了一款名为ghostrider的自动驾驶摩托车的实验版本,但当时的研究方向仅仅是让自行车跑起来,而不涉及应用诸如避障和道路搜索等真实世界场景的必要技术。

     2017年,一家名为ABDyamics的英国公司在bmwc 1的基础上进行了改进,增加了车载机器人控制系统和激光雷达传感器、gps和无线控制软件,以实现固定路线下的自行车自动驾驶。

     从旅游市场的角度来看,自行车的费用较低,能够更好地应付交通堵塞和狭窄的道路条件。而在城市中使用两轮短途旅行也可以使汽车司机收到更多的长途旅行清单,并间接提高收入效率。

     这样,优步通过自身的技术积累和旅游市场布局,为自行车提供自动驾驶技术来补充对汽车的需求,确实是一个合理的想法。

     但如果你仔细考虑一下,你会发现这一切都不是这样的。

     最重要的是,循环自动驾驶仪技术并不比汽车自动驾驶仪简单,即使在许多地方,它也是不可互操作的。

     与汽车自动驾驶仪一样,自行车自动驾驶仪也面临车辆网络交互、车辆相互作用、交通事故响应和预测等困难。但不像汽车自动驾驶仪,自行车自动驾驶仪也面临着如何保持平衡的问题。骑过摩托车的人应该知道,摩托车的重量很容易达到100公斤左右,人类在上下车和转弯时有时可能无法保持平衡,更不用说自动驾驶了。

     在这方面,只有本田已经掌握了引入陀螺仪和人工智能算法的技术,以帮助摩托车自动保持平衡。像Uber这样的外行显然在自行车自动驾驶技术方面没有优势。

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